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    比如两个相切的圆，本来他们是只有一个点接触的。现在我们给这两个圆增加一定的厚度，比如两毫米。

    这个厚度向外扩充后，那么两个圆势必会有相交的地方，那么这就是发生干涉了。

    而研发工程师此时主要查的便是干涉问题。

    那么有人说，两个圆的厚度，我不向外扩张，转而向内扩张，这样两个圆不就还是相切的，不会干涉了。

    其实，这也是研发工程师还要检查的一个问题，那就是跟对手件的匹配。

    我们以门板为例，在汽车门板内部是有很多线束的，这些线束用螺钉固定，并且严格按照国际标准，保持着相应的安全距离。

    现在门板彼此间没有发生干涉问题。但是却挤压了线束的空间，导致线束之间的安全距离不够。

    那么研发工程师就要设计工程师更改A面，比如门板向外再凸一点，或者干脆就让负责线束的工程师变更线束的走向，以避免空间不够的问题。

    当然这些都是要与各个部门讨价还价的，因为彼此都是按照自己的标准在做，没有严格的谁对谁错的问题。

    也就是在A面发布的时候，设计师设计的门板除了有上饰板，中饰板和下饰板之外，还多了一个中嵌板。

    中嵌板刚好是在扶手的位置，这里除了有开门的拉手之外，还有电动车窗的开关，背后需要安装线束。

    内饰工程师觉得这个中嵌板会压缩线束的空间，因此想让设计工程师取消这个中嵌板。

    设计工程师则认为，可以将电动车窗的安装位置向下移动，这样就腾出了线束的空间。而且，他还搬出了市场部的调研结果，目前中嵌板的设计是市场上比较受欢迎的设计。

    内饰工程师跟线束工程师吵得不可开交，反而线束工程师插不上话。

    最后闹到了项目会上，项目上一时也是没法解决。

    如果按照设计师的说法，则电动车窗位置下移，这是违反人机工程的一个决定。

    也就是说，这会给乘客带来操作上的不便。

    如果按照研发工程师的说法，则中嵌板需要取消，当然这很有可能影响到顾客的音响，也会引起销量的下跌。

    一时之间，谁都没法做决定。

    毕竟，造车就是为了卖的，万一销量不好，大家都得玩完。

    事情闹到陈亚之这边。

    这天，神兵项目总监杨光华带着设计部总监柳永和内饰部总监甘立友一起来到陈亚之的办公室，将此事做了一个汇报。

    陈亚之看了一眼报告，问了一个问题：“加这个中嵌板，成本会增加多少？”

    三个总监一时都面面相觑，吵了这么久，居然都没有人关心过成本的问题。

    陈亚之问道：“这事儿跟执行总监汇报过吗？”

    杨光华道：“他最近一直没有空，所以我们就直接过来找您了。”

    陈亚之心里暗骂了一句，这事儿如果让执行总监看一下，他铁定能帮忙解决掉。不过，既然闹到自己这里，自己就得以身作则，赶紧解决问题。
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